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中国新能源汽车产销全球第一 零部件排第几?
   2019-10-29 15:52:46    来源:沐石信息门户网

“我们新能源汽车的销售额占全球总销售额的一半,但我们的零部件行业不是这样的。”在南京举行的首届全球新能源汽车供应链创新大会上,王炳刚国家新能源汽车创新项目组组长指出。

2018年11月,中国新能源汽车年产量和销量首次超过100万辆,中国新能源汽车发展到新的高度。然而,在美国汽车新闻(American Auto News)2018年7月发布的“2018年全球汽车零部件供应商100强名单中,只有6家中国公司入围,今年只有7家公司入围,所有这些公司的排名都较低。

“零部件技术空心化”是过去几十年中国汽车工业“大而不强”的症结所在。今天,在新能源汽车的新跑道上,零部件的发展仍然是中国汽车工业成功的关键。

今天,中国在新能源汽车的生产和销售方面主导着世界。汽车零部件工业的水平是什么?

整个系统仍然很薄弱

众所周知,新能源汽车不同于传统汽车的动力源。核心部件从发动机和变速器转变为三个核心部件:电池、电机和电气控制。动力总成的改变也打破了传统的零部件供应系统。

目前,动力电池作为电动汽车的核心部件,占整车成本的40%以上。随着新能源汽车销量的激增,汽车动力电池行业也成为一个潜力无限的新兴市场。2018年,中国新能源汽车销量达到125.6万辆,动力电池总装机容量达到56.9千兆瓦,动力电池产量达到70.6千兆瓦,动力电池市场规模超过820亿元。今年上半年,动力电池累计产量达到43.4亿瓦时,超过去年总产量的60%。

目前,动力电池行业格局清晰,宁德时代和比亚迪正在形成寡头政治。其中,宁德时代今年第一季度的市场份额为45.2%,比亚迪的市场份额为27.8%。从市场份额来看,市场上80%以上的新能源汽车使用这两家企业的电池。同时,宁德时代和比亚迪在全球动力电池总装机容量列表中占据第一和第二位。

在轻量级供应链中,汽车铝合金压铸件供应商宁波徐升于2013年与特斯拉合作,从原来的配件供应商升级为“特斯拉全球十大供应商”。随着技术和规模的同步提升,第一届全球新能源汽车供应链创新大会发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书》(2019年)介绍“徐升已经成为全球铝压铸行业的龙头企业之一”。

此外,东山精密、三华志空和盛骏电子也抓住行业机遇,通过与汽车企业的合作,成长为行业顶尖企业。

从动力电池需求的快速增长以及徐升和东山精密的快速崛起,我们可以看到新能源汽车零部件市场的蓬勃发展。然而,中国100国电动汽车委员会秘书长兼首席专家张永伟指出:“很多地方都有(新能源)汽车,但还没有建立供应链系统。中国的整体对零比率约为1: 0.1至0.2,即1000亿辆汽车仅配备10%或20%的零部件系统。”他强调,“产业集群还没有真正成长起来。”

虽然动力电池领域有两大巨头,宁德时代和比亚迪,但这两大霸主背后仍隐藏着巨大的担忧。今年上半年新能源汽车补贴政策发生变化时,新能源汽车销量波动很大。一家汽车企业的负责人透露,这是因为“每个人都想在政策改变前卖出更多的汽车,所以他们抢电池,因为宁德时代的电池供应问题导致我们的销量波动很大。”

对于动力电池行业的担忧,王炳刚表示:“宁德时代和比亚迪电池在世界上有一定的地位,但我们的整体水平和质量与国际水平相比都是二流的。”

狼来了

现在,2020年即将到来,这意味着中国对新能源汽车的补贴将完全取消,新能源汽车产业将进入市场竞争。面对公平竞争的环境,国外动力电池企业已经虎视眈眈。

今年6月21日,《汽车动力电池行业规范》正式废止,外国动力电池企业得以无障碍进入中国市场。据不完全统计,2019年上半年,外国动力电池制造商在中国投资近500亿元。其中,松下斥资数亿美元在中国大连工厂建造了两条新生产线。今年5月,sk宣布将投资约33.5亿元在中国建设第二个动力电池厂。Lg还宣布将在中国投资数十亿美元,并与吉利的子公司建立一家动力电池合资企业。

关于外国电池企业在中国的布局,王炳刚说:“你没有办法与他们竞争成本优势。他们拥有强大的研发历史。”

在仍然具有优势的动力电池行业,在国外动力电池的冲击下,形势不容乐观。在电机和控制领域,王炳刚强调:“我们有许多短板”和“这些短板是非常核心的”。他把零部件工业概括为三个“不”,一个不够大,一个不够强,一个不够好。

此外,张永伟指出,汽车行业的供应链管理系统仍然存在问题,“系统链过长,成本过高,效率相对较低,从而影响整个产业链的效率”。他建议“供应链应以整车集群的形式发展”,零部件和供应链应在新能源汽车发展的这一更重要的位置得到促进。

面对强大敌人的进入,王炳刚表示,“大量核心技术都是零部件”,技术创新的中心应该更多地转移到零部件或原材料或基本零部件上。我们呼吁关注备件技术的发展。同时,我们要虚心向外国企业学习,加强国际交流,学习外国先进技术和经验。

到2035年,新能源汽车的产量和销量将达到汽车行业总量的50%左右,这已成为行业共识。今年1月至8月,共批发新能源乘用车71.4万辆,同比增长41.7%。新能源汽车继续快速发展。失去政策保护的零部件行业能跟上新能源汽车的速度吗?

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