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不但诞生比燃油车早,首先踏上外星土地的车也是电动的
   2019-11-20 16:38:28    来源:沐石信息门户网

作者:小莫

1969年7月20日,当阿波罗11号登月舱“鹰”降落在月球表面时,走出舱外的宇航员尼尔·阿姆斯特朗(neil armstrong)成为第一个踏上地球以外星球的人,并在人类历史上永远留下了自己的印记。如果阿姆斯特朗是第一个登上月球的人,那么第一辆登上月球的汽车呢?

月球车是宇航员探索外星生命的一个非常重要的工具。正是因为月球车的加入,宇航员的探索能力大大扩展,他们已经超出了阿波罗登月点的探索范围。

就在阿姆斯特朗成功登上月球表面后,美国宇航局为了增加对月球的探索,为后来登上月球的宇航员配备了月球探测器lrv。第一艘lrv于1971年加入阿波罗15号宇航员的队伍,然后又有两艘lrv被分配给阿波罗16号和阿波罗17号,这是美国最后一次登月任务。

外壳里面什么都没有,就像一个裸露的底盘。

虽然它看起来不太像汽车,但lrv在技术上仍然应该被归类为一种车辆,毕竟它有四个轮子和两个座位。lrv的四个轮子装有挡泥板,以防止灰尘四处飞扬。该车还采用了A型双摆臂悬架,因此更接近于整体汽车。

然而,与我们每天接触的汽车不同,你可以看到在这个裸露的铝制框架上没有车身外壳。这辆简陋的汽车也没有内部装饰。它甚至没有踏板和方向盘等传统控制装置。两名宇航员只用一根简单的丁字尺来控制车辆的转向、加速和刹车。

你可以从图中注意到lrv的四个轮子不是由传统的实心橡胶轮胎制成的,而是由铝线制成的四个金属网轮胎。一些钛合金金属块呈V形嵌在轮胎表面作为胎面,可以对月球表面非常细小的粉状表面产生足够的摩擦力。然而,这种轮胎不能像充气轮胎那样吸收震动和振动,所以宇航员想在裸露的lrv上保持安全,这取决于Velcro的安全带,它可以将他们牢固地固定在座位上。

最大功率只有1马力的电动汽车。

为了确保轻轨车辆能够穿越月球表面的越野环境,这辆车在每个车轮上都装有DC发动机。是的,lrv也是一款四轮驱动电动汽车,与许多现代电动超级跑车的结构相同,但它的动力远不如后者。

每台电机只产生0.25马力(0.19千瓦),加起来不超过1马力。它的动力通过传动比为80:1的摆线齿轮箱传递给车轮,使月球车达到14公里/小时的最大速度。

与我们现在驾驶的充电电动车不同,lrv是一次性产品,因为它没有配备外部充电器。它的动力由两块重54公斤的锌银电池提供,总输出功率为8.7千瓦时,可为车辆提供90公里的行驶距离。另一个有趣的事情是,由于这辆车的四个轮子可以独立旋转,lrv的转弯半径只有3米,这使得它在月球不平的表面上行驶非常灵活。

非常紧凑的汽车

阿波罗太空舱空间不大,所以根据设计,lrv的尺寸必须非常紧凑。lrv长3.1米,宽2.3米,类似于第一代经典迷你车。虽然整辆车的重量相当轻,只有210公斤,但它的结构非常坚固——它能承载490公斤,是它自身重量的两倍多。

lrv的重量是它的两倍,行驶距离为90公里,但是出于安全考虑,美国宇航局只允许宇航员在离登月舱7.6公里的范围内驾驶它。如果飞行器发生任何机械故障,这也是宇航员在氧气有限的情况下步行返回基地的最大安全距离。

尽管宇航员需要自己手动驾驶lrv,但该车配备了惯性导航装置和机载计算机,可以随时传送登月舱的位置,并在正确的方向提供指引。美国国家航空航天局在阿波罗登月的三次任务中使用了远程遥控飞行器,这些远程遥控飞行器也是专用的,每次都能让宇航员安全返回登月舱。

然而,在这三次任务中,也出现了一些意想不到的未遂事件,例如月球上的灰尘堵塞了电池的冷却散热器,两个挡泥板在穿越月球表面时损坏,以及现场维护。然而,就总体可靠性而言,这些lrv在外层空间的性能仍然非常好。

最贵的电动车价值6620万美元

虽然lrv看起来粗糙,功率弱得可怜,但它是当时波音和通用汽车公司共同为美国宇航局建造的顶级技术的结晶,通用汽车公司也成为第一家参与太空探索的汽车制造商。1969年,整个轻轨车项目的总成本为3800万美元,这是四辆轻轨车的售价。从现在开始,总价值约为2.65亿美元,汽车价格为6620万美元,比任何一辆超跑或经典经典经典汽车的自行车价格都要贵得多。

至于四架lrv,它们中的大多数已经很好地完成了任务。其中三艘已经登上月球,并且仍然留在那里,总里程为91.7公里。

此外,阿波罗17号搭载的最后一架lrv的前置摄像机还拍摄了著名的美国宇航局最后一次月球发射和升空。目前,这辆lrv仍停在金牛座-利特尔罗山谷,阿波罗17号在那里执行任务。

如果汽车的电池仍然有电,它仍然可以被驱动,另外两辆lrv也可以停在月球表面。尽管这三架月球车仍在等待有人把它们带回地球,但还有另外四架来自前苏联和中国的月球车和它们在一起。我相信他们在月球上不会很孤独。

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